随着城市化进程的不断加快，轨道交通已成为支撑城市发展的重要骨架。作为城市地下空间开发的核心工程，地铁车站不仅是交通枢纽，更是城市功能与公共空间的重要延伸。如何科学、合理、安全地开展地下车站设计，成为设计师们必须深入掌握的关键课题。
为进一步提升院内年轻设计师的轨道交通专业设计能力，助力未来地铁项目的高质量推进，近日，桥隧与地下空间分院在1409会议室举办了轨道交通地下车站设计专题培训。本次培训为期两周，由黄夏寅总工程师主讲，课程内容全面系统，讲解深入浅出，为年轻设计师们打开了一扇了解地下车站设计的专业之门。
培训围绕六大核心模块展开，系统剖析了地下车站设计的全流程与关键技术。
车站建筑布局是整个设计的起点，也是车站功能实现的基础。本次培训通过黄田站案例展开，系统梳理地下车站建筑布局的核心内容，阐释了客流组织效率、安全疏散能力与空间利用率之间的相互制约与优化关系，使参训人员对“空间如何服务交通”有了更直观的认识。
黄田站车站总平面
在功能划分上，车站建筑布局通常由车站主体、出入口及通道、风亭组三部分构成。车站主体以站厅层和站台层为核心，承担乘客集散与乘降功能；出入口及通道则是连接城市道路与站内空间的枢纽；而风亭组则在车站通风换气与火灾排烟中发挥关键作用。通过案例分析，参训人员进一步了解了各功能分区之间的逻辑关系及其在车站整体运行中的协同作用。
围护结构是车站建设的“第一道屏障”。培训系统解析了地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩等常见围护形式的受力机理与适用条件，并结合深基坑工程的实践经验，强调了止水性能、环境保护与施工风险控制等多重因素在设计中的重要性。
车站基坑支护效果图
在复杂地质与紧张工期条件下，如何兼顾安全与经济性成为设计与施工的焦点。其中，地下连续墙具有刚度大、对周边环境影响小、工艺成熟、止水性能好等优点，故被广泛应用于地铁车站。通过培训，参训人员不仅理解了不同围护形式的适用场景，还掌握了地下连续墙施工工艺的控制要点，为今后更高质量的设计实践奠定基础。
地下连续墙施工工艺
车站主体结构直接关系到工程的安全与耐久性能。培训内容围绕双层单跨、双跨及多层多跨等典型结构形式进行系统剖析，并结合抗震性能、耐久性与整体刚度控制等关键指标，探讨了在不同地质条件与施工工况下的结构体系选择策略。
车站主体结构
确保结构在全寿命周期内的安全与稳定，是地下车站设计的根本目标。为此，培训特别强调了结构计算的重要性，通过开展结构受力分析、变形控制与承载力校核的系统计算，才能科学评估各类结构体系的适用性，确保车站在全寿命周期内保持充足的安全冗余与运营可靠性。
主体结构计算
出入口、风亭、联络通道等附属设施常位于城市核心区，其设计不仅在于结构安全，还需兼顾周边环境的协调与城市功能的顺畅衔接。
与出入口同步建设的风亭
培训从狭小施工场地、复杂管线迁改及地面交通导改等实际问题出发，提出了兼顾施工安全、城市运行与环境保护的综合设计思路，帮助参训人员掌握在复杂城市环境中实现高效、安全和可持续设计的策略。
附属主体结构不仅承担交通功能，更是城市公共空间的重要组成部分。车站出入口与商业综合体的联动，以及与城市景观和市政空间的融合，使地铁车站逐渐突破单一交通属性，成为城市功能拓展与公共服务提升的重要载体。
与周边建筑连通的出入口
培训重点讲解了附属结构的技术要点，包括结构受力衔接、防水设计与变形协调，并通过实际案例展示出入口与周边城市空间一体化设计的方法，帮助参训人员深入理解附属结构在复杂城市环境下的设计逻辑与实施路径。
施工场地布置直接影响地下车站工程的施工进度与质量。培训通过火炬站施工场地布置案例展开，系统梳理场地布置涉及到的材料堆放、设备布置、交通导改与安全管理等关键环节，并结合市中心场地狭小、交通繁忙以及扰民控制等实际问题，总结了高效施工布置与精细化管理的可行方法，为类似项目提供实践参考。
轨道交通地下车站的施工场地布置需综合考虑交通疏解、管线迁改等多重因素，分期实施。一般可分为主体围护结构施工阶段、主体支护与土方开挖阶段、主体结构施工阶段，以及车站附属结构四个施工阶段。在不同施工阶段，施工围挡及场地布置的方式各不相同。
火炬站围护结构施工阶段场地布置图
培训总结环节，黄夏寅总工程师强调：“设计师应善于总结与提炼，不仅要形成完整的成果文件，更要从中挖掘具有创新价值的设计理念与施工方法。唯有如此，才能贯彻规划院的发展理念，推动技术进步，同时促进个人成长与专业提升。”
此次培训的成功举办，不仅为年轻设计师们搭建了一个系统学习与交流的平台，也让大家对轨道交通地下车站设计的全流程有了更加直观和深入的理解。大家纷纷表示，将把所学内容应用到后续项目中，不断提升自身能力，以更专业的视角和更开阔的思路投入到今后的工作中。
以学促思，以思促行，以行促创。桥隧与地下空间分院将持续为年轻设计师赋能，相信在全体设计师的不懈努力下，分院必将不断取得新的突破与成绩！